Motosikletin Riskleri

Motosikletin Riskleri – Bölüm 1-

Motor Kullanırken Karşılaşılabilecek Risklere Dair
Zaman içinde fark ettiğim riskler. Eksikler Mevcut; yenilikler gelecektir.

1. Su kaybı: her daim giyinik olduğun için, özellikle sıcak günlerde, uzun sürüşlerde dehidrasyon söz konusu. Fark etmediğin halde aşırı su kaybı sonucu dikkat ve enerji azalması ile karşı karşıya kalabilirsin. Bu yüzden ortalama 1'er saatlik aralarla durup biraz su içmek gerekli. İkide bir durmamak için fazla su içmek, tuvalet ihtiyacıyla durmaya sebep olur.

2. Trafikte görünmez olduğunu düşün. Birçok sürücü (motosiklet sürücüleri de dahil olmak üzere) aynaya motosiklet görmeyi umarak bakmazlar; bu da seni görmelerine engel olabilir. Motosiklet farlarını her zaman açık tutmak ve renkli giyinmek çok önemli olmakla beraber, yine de işe yaramayabilir. Etrafındaki araçlara karşı her zaman tetikte olmalı, geçişlerde diğer araçlara fazla yaklaşmayarak kendine güvenli açıklık bırakmalısın. Yolda senin fark etmediğin bir çukurdan kaçan araçla temas etmek sık sık başa gelen bir durum.

3. Takip mesafesi:

a) Önde giderken: Önün boş iken arkadan gelen araçla takip mesafesi sağlamak motorcunun görevi olmasa da, onun sorumluluğuna bırakılmıştır. Eğer araç, seni fazla yakından takip ediyorsa elle uyarmak ilk yöntem olabilir. Gerekirse hız biraz arttırılır ve arkadan gelenin yakından takip etmeye devam edip etmediği kontrol edilir. Eğer arkadan gelen yakın takipte ısrarcı ise ilk fırsatta yol verilmelidir.

b) Arkada giderken: Güvenli takip mesafesi gözetilmelidir. Trafikte önceden kestirilemeyen ani duruşlarda, motoru kontrol altına almak zor olabilir. Her ne kadar kaçacak delik bulma şansı fazla olsa da, trafikteki ani duruşlarda ve yavaşlamalarda diğer araçlar kendilerine delik yaratmak için zor kullanma yöntemine başvurabilirler. Bunun dışında, yol kusurları ile meydana gelebilecek tehlikelere karşı da takip mesafesi önemlidir. Kaçmak zorunda olduğun bir çukuru, öndeki aracı yakından takip ettiğin için fark etmeyebilir ve riske girebilirsin.

c) İki araç arasında giderken, öndeki araca yeterli takip mesafesi bıraktığında arkadaki araç mutlaka sana fazla yaklaşacaktır. Bu durumda yol vermek, varsa emniyet şeridine kaçmak, öndekini geçmek gibi metotlara başvurulabilir.

4. Taciz: Motorcu taciz edilir. Önemli olan motorcunun tahrik olmamasıdır. Sık sık takip edilirsin, sıkıştırılırsın, anlamlı - anlamsız bakışlarla, ışıklarda durduğunda "ho?" diyeceğin sorular ve (önünü kaldırsana gibi) isteklerle karşılaşırsın. 3 seçenek vardır. Ya seni taciz edeni yok sayarsın -ki seyir halinde iken çok zor olur-, ya yol verirsin çeker gider, ya da altındaki makinenin neler yapabileceğini gösterirsin. İkinci seçenek her zaman en az risk taşıyan ve anlamlı hareket olacaktır. Taciz edenin olayı hangi boyuta taşıyacağı da burada önem taşır. Tam aksesuar giyindiysen ve tacizci tek kişi ise, kavga etmekten çekinmeyebilirsin bile (!?)

5. Yol kusurları: Memlekette ağız tadı ile gidebileceğin yol bulmak her zaman kolay değildir. Patates tarlası (E5) kıvamındaki yerler tehlikeli olabilir. Araba ile direksiyonu biraz sıkıp, küfür ederek geçilen yerler motorun dengesini bozabilir. Her gün geçtiğin yolda bir sabah koca bir çukurla karşılaşabilirsin. Dikkatli ve makul bir hızda gitmek; tanımadığın ve seyrek yahut ilk defa geçtiğin yollarda ise tetikte olmak gerekir.

6. Köprü - otoyol gişeleri: Yoğun saatlerde, gişelere yol keserek ve yol isteyerek girdiğinde, sana yol verene en azından bir el işareti ve aynadan göz teması ile teşekkür etmek gerekir. Gişeyi normal bir araçtan daha fazla meşgul etmek söz konusudur. Adam arkandan "en azından teşekkür etti" diyebilsin.

7. Motora olan saygı: Motor küçük ve savunmasız olduğu için trafikte saygı göreceğini umma! Ortamda sağduyulu ve soğukkanlı olması gereken her zaman sen olacaksın.

8. Yolda ilerleme: Şerit ve hız seçimi önemlidir. Aranızda yeterli mesafe yoksa öndeki aracın tam arkasından (plaka hizasından) ilerleme. Biraz solundan veya sağından git ki, hem dikiz hem de yan aynalardan birinden seni görebilsin. Ayrıca şerit birleşimlerine yakın olmak, acil durumlarda kaçmak için sigorta vazifesi görebilir. Sol şeritte ilerlerken şeridin sağında durmayı tercih ederim; öndeki araç solda ilerlerken sol aynasını kontrol etmez. Tabii yine kaçmak gerekirse şerit birleşimine yakın olmak güven vericidir.

9. Ayna kullanımı: Motor için arkadaki trafik durumu, öndeki kadar önemlidir. Arkadakinin sana mesafesi, acil durumda şerit değiştirmek gerektiğinde arkadaki son durum, slalom yaparak gelen ve arabaların arasında seni görmeyeceği kuvvetle muhtemel olan bir zıpçıktıyı önceden fark etmek önem arz eder. Ayrıca her zaman motosikletin de kör noktasının olduğu akılda tutulmalı (alışkanlık olmalı), aynaya bunun bilinciyle bakılmalı, şerit değiştirirken ya da gerekli olduğu her zaman kafa çevrilerek kör nokta kontrol edilmelidir.

10. Hızlı gidilen ve sonunda trafik ışığı olan yollarda, ışığa yakın yerlerde asfalt büyük ihtimalle "akmıştır"; yani çukur vs. yoktur ama araçların frenlemeleri sebebi ile zaman içinde yer yer kaymalar sonucu tümsekler oluşmuştur. Işıklara yaklaşıldığında buna dikkat edilmelidir. Zira ışıklara yaklaştıkça arabaların aralarından daha fazla geçilir ve yol kusurları sebebi ile kontrol zorlaşacağı için arabaları çizmek, aynalarını kırmak ve tabii düşmek söz konusudur.

11. Bazı yerlerde şerit çizgileri yoldan daha yüksekte ve asfalttan daha kaygandır. Özellikle virajlarda zorda kalmadıkça şerit çizgileri üzerinden geçilmemeli, her an fren yapmak veya sağa - sola kaçmak gerekebileceği için şerit çizgisinin tam üzerinde gidilmemelidir. İstanbul'un birçok anayolunda her ne akla hizmetse şerit çizgileri üzerine döşenmiş kedigözleri yüksek hızlarda, virajlarda sorun çıkarabilir

Onur San -(Honda CBF600)